故障现象:用电器无法工作/被关闭。电动转向系不灵活。各种警告灯(EGS、DSC、ABS等)亮起。发电机不提供电流或生成的电压过高。蓄电池过度放电或在电压过高时过量充电。发动机可能熄火。根据蓄电池的不同的充电状态,可能可以重新启动。该故障偶尔发生在已达到工作温度的发动机上。
       DME故障代码存储器记录有以下故障:CD9304-串行数据接日,信号:通信故障:213301一电源管理电压过高:识别到电压过高和/或213401一电源管理,电压过低:识别到电压过低。
       故障原因:损坏的点火线圈对发电机临时产生干扰;发电机未损坏;损坏的点火线圈对发电机经常产生干扰;发电机已损坏。提示:没有关于点火线圈损坏的DME故障代码存储记录。
      检查维修:此措施已转移至ISTA/D2. 38. 0,因此只能通过车辆诊断使用。处理客户投诉时,用ISTA/D进行诊断,并执行相应的测试模块。使用ISTAD进行诊断。更换所有点火线圈(在BSD总线上发现故障时也如此)。用新的点火线圈调出发电机测试模块“AT1214_TVD_GEN一发电机”,然后通过选择“功能测试”而执行。应通过以下路径手动调出发电机测试模块:“查找信息”按钮。“功能结构”按钮。界面1:03车身。界面2:供电。界面3:发电机。“过滤”按钮。在“过程(ABL)”旁打钩。“接受”按钮。“开始查找”按钮。仅在发电机测试模块规定更换发电机时(存在诊断代码)才更换发电机。删除故障代码存储器的故障记忆。给蓄电池充电。测试模块:AT1214_ ZS_GT; AT1214_ TVD_GEN。
 
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宝马N52T发电机电压过高或过低、不充电维修

故障现象:用电器无法工作/被关闭。电动转向系不灵活。各种警告灯(EGS、DSC、ABS等)亮起。发电机不提供电流或生成的电压过高。蓄电池过度放电或在电压过高时过量充电。发动机


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